Міський “комунізм” Харкова: як безкоштовний транспорт стає за рахунок боргів за електроенергію

У Харкові, де під керівництвом мера Ігоря Терехова впровадили практику “безкоштовних” поїздок на електротранспорті, виникла серйозна проблема — борги за спожиту електроенергію. Замість того щоб покривати ці витрати, місто перекладає їх на державну енергосистему, що загрожує фінансовою стабільністю.

Мер Харкова Ігор Терехов заявляв, що міська влада покриває витрати на електротранспорт за рахунок бюджету. Однак за словами колишнього керівника “Укренерго” Володимира Кудрицького, насправді “безкоштовний” транспорт у Харкові став можливим завдяки відмові міста платити за спожиту електроенергію. Кудрицький пояснив:

“Це — комунізм, який вперше у світі побудований в рамках окремого міста… Проблема в тому, що місто просто тупо не платить за цю електроенергію, яку споживає електротранспорт, і перекладає свій ‘комунізм’ на ‘Укренерго’.”

Як наслідок, борги за спожиту електроенергію в Україні набувають катастрофічного масштабу. Відсутність розрахунків з боку Харкова призводить до взаємних неплатежів у енергосистемі. Станом на грудень 2025 року, за словами Кудрицького, борги споживачів вже перевищили мільярд доларів.

Ця ситуація ставить під загрозу стабільність енергетичної галузі і підриває довіру до органів місцевого самоврядування в питаннях управління бюджетними коштами.

Мер Дніпра Борис Філатов неодноразово наголошував, що “безкоштовного нічого не буває”. За його словами, нібито “безкоштовний” транспорт у Харкові фінансується з інших джерел, зокрема за рахунок накопичення боргів за енергоресурси. Міські бюджети не можуть функціонувати без належних розрахунків за спожиту енергію, що рано чи пізно призведе до серйозних економічних проблем.

Незважаючи на це, у Харкові продовжують обіцяти безкоштовний проїзд в електричному транспорті і у 2026 році. Як зазначають у мерії, витрати на ці послуги місто покриває за рахунок бюджету, хоча фінансова стійкість цього підходу залишає великі сумніви.

Керівники інших міст не поділяють оптимізму харківської влади щодо фінансування безкоштовного транспорту. Борис Філатов прямо вказує на проблему несанкціонованого використання енергетичних ресурсів та перекладання відповідальності на державну енергосистему.

Таким чином, харківський експеримент із безкоштовними поїздками на електротранспорті може мати серйозні наслідки для фінансів міста та енергосистеми в цілому. Проблеми з оплатою за спожиту електроенергію можуть лише погіршити ситуацію, якщо їх не вирішити вчасно.